國產C919交付在即,波音737Max有望在中國復飛,民航即將三足鼎立

國產C919交付在即,波音737Max有望在中國復飛,民航即將三足鼎立

文/諦林 稽核/子揚 校對/知秋

2017年,國產大型客機C919首飛成功;2021年三月份,國產大型客機C919全球首單落地。

國產C919交付在即

眾所周知,國內的民用航空飛機一直以來都依賴海外進口,即便是國產大飛機為了在海外展開相關業務,也不得不使用進口航空發動機。

而國內自主研發的大飛機C919的出現,意味著中國的民航飛機即將迎來屬於國產的時代。

隨著時間的推移,國產大飛機C919交付在即,但就在這個關鍵時刻,卻傳來波音飛機要重返中國市場的訊息。

國產C919交付在即,波音737Max有望在中國復飛,民航即將三足鼎立

波音737Max有望在中國復飛

中新網11月17日訊息,中國民航局正式釋出了《關於737MAX的適航指令徵求意見通知》。

據業內人士透露,這份通知的釋出意味著波音737MAX獲得了“准考證”,而“准考證”指的是業內的適航指令。

所謂適航指令,是各國民航局對航空器本身或執行操作提出的,改裝或者改進要求。

如果相關方面沒有在規定的時間內達到適航指令的要求,那麼相關航空器不再適航。

國產C919交付在即,波音737Max有望在中國復飛,民航即將三足鼎立

相反,如果能夠達到要求,那麼相關航空器將獲得重新適航的機會。這意味著,波音737MAX如果可以在規定時間內達到要求,將重返中國市場。

當然,針對在2018年和2019年先後發生的兩起轟動世界的空難中,事故主要責任方波音公司以及涉事航空器波音737客機,中國民航局不會輕易讓其重回市場。

筆者瞭解到,我國民航局對於波音737MAX的復飛曾多次強調:飛機的設計修改必須獲得適航標準;駕駛員必須重新得到充分有效的訓練。

最後,2018和2019年兩起事故的調查結論必須明確,並且必須給出有效的改進措施。

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這意味著,雖然《通知》釋出,波音737MAX獲得了“准考證”,但能否順利通過考試,還要看後續的發展。

故而,波音737MAX的復飛尚需時日,在筆者看來,在國內的監督下,波音公司的相關機型想要真正重返中國市場並不容易。

儘管在2020年的10月之後,波音737MAX的復飛申請獲得了美國FAA,以及巴西、歐盟相關組織的批准。

民航即將三足鼎立

當然,如果波音完全符合了國內的標準,那麼相關航空器的復飛只是時間問題。

對此,想必不少消費者會感到疑惑,為何在國產C919交付之際,國內卻突然製造波音這個障礙呢?

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在筆者看來,這一方面是因為,波音在與中國市場闊別一年之久的情況下,受到損失不單單是波音,還有中國的民航公司。

畢竟波音和空客兩大企業,在中國民航市場長期霸佔著90%以上的份額。失去波音737後,不少中國民航公司的營收都出現了明顯下滑。

2020年突發的新冠疫情,又導致民航領域的狀況雪上加霜。如果能夠復飛波音737MAX,對於因為種種原因損失慘重的民航公司而言顯然是利大於弊。

另一方面則是因為,國內很有可能是在為國產C919拿到海外的適航證做鋪墊。

失去中國市場對於波音而言很難接受,所以作為交換的條件,國內完全可以幫助國產C919取得適航證,為之後的市場擴張奠定基礎。

國產C919交付在即,波音737Max有望在中國復飛,民航即將三足鼎立

如果國產C919能夠順利擠進民航大飛機賽道的話,很有可能在將來推動整個民航大飛機市場形成波音、空客以及C919三足鼎立的局面。

寫在最後

如果要排個先後的話,得益於波音被各國禁飛,空客的市場佔有率迅速上漲,目前應該是龍頭;而波音雖然被禁飛,但基礎實力雄厚,市場佔有率排行第二。

至於國產C919,目前只能排第三,不過筆者相信,C919會成為空客和波音強有力的競爭對手。

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