華為新業務爆火,從最強手機廠商變最強車企?今年要賣30萬輛

在手機業務停滯不前,同時禁令解綁又遙遙無期之際,華為悄悄地在消費者業務上改變了自己的重心。一方面華為還在努力地維繫自己的手機業務,盡最大可能推出各種型別的手機,並抬高手機單價獲取更多利潤;另一方面華為也在其他消費者業務上發力,比如說涉足汽車研發和銷售。而且現在看來,華為的品牌依然具有很大的影響力,至少從目前市場和使用者的反映來看,華為作為一個涉足汽車的企業,已經踏出了堅實的一部。

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實際上,從生產製造智慧汽車的零件,到聯手車企創造Huawei Inside全新商業模式,現在華為甚至用自己的零售渠道線上上以及線下賣車,華為已經深入汽車領域。雖然現在業內外都表示華為的合作伙伴賽力斯,其地位就是華為汽車的代工廠,但華為也多次否認了這種說法。包括餘承東都繼續強調華為並不做車,重申“目前AITO 問界M5研發、製造都是小康賽力斯負責,華為只協助產品造型、內外裝設計及品牌行銷,包括智慧座艙、電機、電控等使用華為技術和零件。”

但是不可否認的是,華為的種種舉措,絕非一個普通的方案商這麼簡單。通常智慧汽車的方案商,包括NVIDIA、高通,自己都不涉足零配件的開發,但華為不但要研發生產智慧汽車的零配件,甚至還開發了自己電動車整個動力架構,還別說華為在車機系統上已經以鴻蒙為基礎做出了一套成熟的方案。所以說目前像塞力斯這樣的電動車,華為其實已經算非常深入地參與研發,幾乎除了製造之外還參與了整輛車的全部流程,甚至直接進行銷售,所以這也難怪大家認為華為現在其實已經是一個汽車企業了。

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不過且不管華為自己承認不承認自己是車企,或者說自己造不造車,但汽車相關領域已經成為華為接下來的一個重心。餘承東表示,華為賣車有三個原因:華為被制裁後嚴重缺乏5G 晶片,手機出貨量急劇下跌,賣車是幫助門市繼續生存;若車企完全從零開始建設以商場為核心的零售體系,租金費用、人力成本非常昂貴,藉助華為本有的零售體系和服務網路,幫助車廠節省大量建立零售通路的費用,也帶動車用零件大規模銷售,達成雙贏;再者,幫助車企成功也會讓華為智慧出遊生態快速成長,以HarmonyOS智慧座艙為例,車可與手機聯動,形成強大的智慧生態系統,生態體驗超越對手。

按照華為的計劃,在2022年年底先利用自己線下的1千間零售店面賣車,假設每店每月可賣30輛,月銷量便能達3萬輛。今年華為將挑戰30 萬輛銷售目標,合作車企一年銷售額便可達1000 億人民幣。餘承東表示,華為品牌行銷、零售通路能力、產品競爭力等可支撐30萬輛銷售目標,但還是有不小挑戰。

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其實現在我們在華為線下零售店,都能看到店裡有電動轎車的身影,不可否認這對一些使用者來說還是有很大的吸引力,但對於華為跨界賣車,以及電動車品牌本身的影響力來說,一年要超過30萬輛的銷量,其實難度還是不小的。而且無論是手機也好汽車也好,使用者還是比較相信術業有專攻這句話,所以如果在初期的熱度過了之後,汽車如果本身有短板的話,使用者是不會願意買單的。

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